“很準(zhǔn)!速度快，感覺沒誤差。”3月10日上午，湖北司機沈先生經(jīng)過滬陜高速商洛東收費站計重收費器時，體驗了一番前一天安裝調(diào)試好的靜態(tài)秤。5月15日以前，全省范圍內(nèi)的高速公路計重收費設(shè)備改造工作將完成。屆時，計重收費將更合理、更準(zhǔn)確。

　　計重誤差小司機微笑多了

 
　　二十多歲的褚倩倩是省交通建設(shè)集團(tuán)商界分公司滬陜高速商洛東收費站站長。昨日上午，她滿臉微笑，在這里忙前忙后與過往貨車司機打招呼?！皫煾?，我們這里剛換了靜態(tài)秤，請你配合一下，按提示進(jìn)站?！薄澳憧矗Y(jié)果很快出來了，你看準(zhǔn)不準(zhǔn)?”“很準(zhǔn)!速度快，感覺沒誤差。”湖北來的貨車司機沈先生笑著回答。整個進(jìn)站收費過程僅為1分30秒。

　　商洛東管理所收費股負(fù)責(zé)人肖建宏說：“要是以前用動態(tài)秤，最快也要10分鐘。而且，還常常因為實際重量和計重結(jié)果有誤差而出現(xiàn)爭執(zhí)，司機意見很大，還會造成堵車現(xiàn)象?！?/P>

　　據(jù)了解，過去使用動態(tài)秤，國家允許誤差值是5%，也就是說拉50噸的貨，誤差在2.5噸范圍內(nèi)都屬于正常，可這樣有時就會給司機增加不少額外費用。那么，現(xiàn)在使用靜態(tài)秤的誤差是多少呢?商洛東管理所副所長楊庚說：“50公斤。”

　　進(jìn)靜態(tài)秤收費站要過紅綠燈

　　褚倩倩說，以往有些貨車司機為了逃費，通常采用偷逃、跳秤、急剎車等“技巧”減輕重量。有的還在動態(tài)秤上走“S”形路線，因為動態(tài)秤是通過單軸過重來累加整車數(shù)量的。而現(xiàn)在的靜態(tài)秤是將整個車停在磅體上，一次性稱出結(jié)果。

　　據(jù)專家介紹，動態(tài)秤的主要部件由軸重儀、稱重傳感器、地感線圈等組成，而靜態(tài)秤則增加了汽車衡、輪軸識別器、控制柜、車輛分離器、紅綠燈報警器等。因此，精確度明顯得到了增加，誤差和爭吵現(xiàn)象就自然減少了。

　　褚倩倩還特別提醒，凡安裝了靜態(tài)秤的收費站都增加了紅綠燈這一項。因此，不管是貨車司機還是小車司機，進(jìn)入收費站時，都要看清紅綠燈提示，否則紅外光柵無法進(jìn)行車輛分離識別。

　　高速路收費站5月前全部換靜態(tài)秤

　　鑒于計重收費中存在的稱重結(jié)果誤差大，引發(fā)爭議多，貨車跳磅過秤造成嚴(yán)重逃費現(xiàn)象等問題，陜西省交通集團(tuán)去年底拿出了計重收費設(shè)備的改造方案：出口車道數(shù)小于等于2條的收費站點，全部改裝靜態(tài)秤;3個及以上出口車道的收費站，保留1臺無限制超寬車道動態(tài)秤;收費站新改擴建車道(出口)，原則上安裝靜態(tài)秤。

　　據(jù)了解，全省范圍內(nèi)的改造工作將分為兩期實施。

　　第一期：2010年3月15日前，完成陜南及關(guān)中區(qū)域改造工作，具體包括繞城、西長、西商、商界、西鎮(zhèn)、安康、商漫分公司所轄的60個收費站的收費車道;第二期：2010年5月15日前，完成陜北片區(qū)改造工作，包括延靖、榆靖、靖王、吳靖分公司及楊陳管理處所轄的41個收費站點的收費車道。